- (10 \/ 2017) Seller Flex d\u2019Amazon : La course \u00e0 l\u2019optimisation de sa logistique mondiale de livraison \u2013 Episode 2<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\nAmazon veut contenir ses frais d’exp\u00e9dition. L’automatisation des livraisons sur les routes ou par les airs pourrait constituer une r\u00e9ponse.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Les frais d’exp\u00e9ditions d’Amazon augmentent d’ann\u00e9e en ann\u00e9e. De 11,5 milliards de dollars en 2015, ils sont pass\u00e9s \u00e0 27,5 milliards de dollars en 2018…<\/em><\/p>\n\n\n\n
C’est la pierre angulaire du mod\u00e8le d’Amazon et probablement la premi\u00e8re raison de son succ\u00e8s : son service de livraison. Fiabilit\u00e9 et rapidit\u00e9 sont les deux facteurs cl\u00e9s de son formidable succ\u00e8s de ses exp\u00e9ditions. L’autre point essentiel reste ses co\u00fbts de livraison pour les clients d\u00e9fiant toute concurrence.<\/p>\n\n\n\n
Un mod\u00e8le qui lui a permis au fil des ans de s’arroger pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du commerce en ligne aux USA<\/a> , ou encore 17,3 % des parts de march\u00e9 en France. Voir une \u00e9tude r\u00e9cente<\/a><\/p>\n\n\n\n
Cette efficacit\u00e9 a cependant un co\u00fbt. Les frais d’exp\u00e9ditions augmentent d’ann\u00e9e en ann\u00e9e. De 11,5 milliards de dollars en 2015, ils sont pass\u00e9s \u00e0 27,5 milliards de dollars en 2018. La part des co\u00fbts de livraison dans le CA du commerce en ligne a grimp\u00e9 de 12 %<\/strong> \u00e0 16 %<\/strong> dans le m\u00eame laps de temps.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.bs-conseils.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Graphique-2018-Amazon-Frais-de-Livraison.png?resize=577%2C592&ssl=1\")
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\n\n\n\nRien d’inqui\u00e9tant, veut croire Amazon, qui attribue cette inflation des co\u00fbts \u00e0 une hausse de ses commandes. Le groupe s’attend d’ailleurs \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer toujours plus de d\u00e9penses dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Peu \u00e9tonnant, vu les conditions de livraisons tr\u00e8s avantageuses pour les clients. Rien qu’en 2017, Amazon a effectu\u00e9 5 milliards de livraisons pour ses clients Prime, qui b\u00e9n\u00e9ficient de conditions avantageuses.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nRationaliser les co\u00fbts<\/h4>\n\n\n\n
Mais bien qu’elle communique sur le co\u00fbt global des exp\u00e9ditions, Amazon ne donne pas le montant du panier moyen au-dessus duquel elle rentabilise l’op\u00e9ration de livraison. Or les avantages du programme Prime*, rapidit\u00e9 et gratuit\u00e9, incitent \u00e0 multiplier le nombre des petites commandes. Avec un risque de d\u00e9rapage financier pour l’entreprise. (* 100 millions d’utilisateurs payants dans le monde<\/a> )<\/p>\n\n\n\n
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Amazon a plusieurs armes pour tenter de faire baisser le co\u00fbt relatif de livraison.<\/p>\n\n\n\n
- L’augmentation du panier moyen est une option.<\/li>
- La rationalisation des co\u00fbts sur toute la cha\u00eene logistique. Avec l’id\u00e9e d’automatiser les process, autant que faire se peut.
- Dans les entrep\u00f4ts : <\/strong>+ de 100.000 robots convoyeurs de sa filiale Amazon Robotics remplacent d\u00e9sormais en grande partie le travail nagu\u00e8re effectu\u00e9 par les salari\u00e9s du groupe.<\/li>
- Dans la livraison<\/strong> ensuite, o\u00f9 le groupe se creuse la t\u00eate pour r\u00e9duire la facture du dernier kilom\u00e8tre de livraison. En 2013, Jeff Bezos exposait avec enthousiasme le travail de sa division Prime Air, et ses drones pr\u00eats \u00e0 prendre leur envol \u00ab d’ici 5 ans \u00bb (donc en 2018) pour livrer des marchandises en milieu urbain.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
Le patron du groupe avait notamment r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 un syst\u00e8me d’autoroutes dans le ciel, avec des altitudes r\u00e9serv\u00e9es aux drones les plus l\u00e9gers, d\u00e9livrant des colis. La firme a investi massivement, et notamment en France , multipliant les tests.<\/a><\/p>\n\n\n\n
Elle semble n\u00e9anmoins avoir pris du retard par rapport aux promesses de son patron. En cause, un contexte r\u00e9glementaire toujours d\u00e9licat, qui ne permet pas l’exploitation commerciale. Cela pourrait changer dans les prochains mois, l’administration Trump se montrant ouverte sur le sujet<\/a> .<\/p>\n\n\n\n
La route plut\u00f4t que les airs<\/h4>\n\n\n\n
Faute d’avoir encore pu faire d\u00e9coller ses drones, Amazon tente d’innover sur route. Fin janvier 2019, la soci\u00e9t\u00e9 a commenc\u00e9 \u00e0 Washington les tests de Scout, un petit robot de livraison mont\u00e9 sur six roues. Tout \u00e9lectrique, il est con\u00e7u pour acheminer les colis aux clients de fa\u00e7on autonome. Ces 3 derni\u00e8res semaines, Amazon a d’ailleurs d\u00e9pos\u00e9 sur LinkedIn une trentaine d’offres d’emploi aux Etats-Unis pour enrichir les \u00e9quipes travaillant sur ce robot autonome. Confirmant ses ambitions dans la livraison autonome, le g\u00e9ant de Seattle a annonc\u00e9 jeudi dernier avoir particip\u00e9 \u00e0 la lev\u00e9e de fonds de 530 millions de dollars r\u00e9alis\u00e9 par Aurora <\/a>, une start-up<\/a> californienne de la voiture autonome.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n\u00ab La conduite autonome peut aider \u00e0 rendre le travail de nos employ\u00e9s et partenaires plus s\u00fbr et plus productif, que ce soit dans un centre logistique ou sur la route \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 pour l’occasion un porte-parole de la soci\u00e9t\u00e9. Le montant de l’investissement n’a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9, tout comme les intentions d’Amazon. Outre-Atlantique, certains m\u00e9dias \u00e9voquaient l’hypoth\u00e8se d’un rachat.<\/p>\n\n\n\n
Amazon d\u00e9voile Scout, son drone roulant de livraison [Vid\u00e9o]<\/p><\/div>\n\n\n\n
Ce n’\u00e9tait qu’une question de temps. Amazon a donc d\u00e9voiler son propre robot de livraison charg\u00e9 d’assurer le dernier kilom\u00e8tre de la livraison de commandes. Scout, petit v\u00e9hicule sur six roues, d\u00e9butera une p\u00e9riode de test dans le Comt\u00e9 de Snohomish, au nord de son fief de Seattle, aupr\u00e8s de clients Prime qui demandent une livraison le jour-m\u00eame, le lendemain ou le surlendemain de la commande. Au d\u00e9but, le test sera limit\u00e9 aux heures de la journ\u00e9e du lundi au vendredi, quand moins de pi\u00e9tons occupent les trottoirs. Un op\u00e9rateur humain \u00e0 distance veillera \u00e9galement \u00e0 ce que Scout s’\u00e9carte poliment des humains, des animaux de compagnie et de tout autre obstacle.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses autres soci\u00e9t\u00e9s d\u00e9veloppent de tels robots de livraison. Starship Technologies, Marble, Kiwi… Scout d\u00e9bute donc avec plusieurs ann\u00e9es de retard sa courbe d’apprentissage, mais Amazon dispose de moyens d’une autre ampleur pour le faire progresser rapidement. (voir mon article qui date un peu sur ces robots et autres drones de livraison ici<\/a><\/p>\n\n\n\n
- Dans la livraison<\/strong> ensuite, o\u00f9 le groupe se creuse la t\u00eate pour r\u00e9duire la facture du dernier kilom\u00e8tre de livraison. En 2013, Jeff Bezos exposait avec enthousiasme le travail de sa division Prime Air, et ses drones pr\u00eats \u00e0 prendre leur envol \u00ab d’ici 5 ans \u00bb (donc en 2018) pour livrer des marchandises en milieu urbain.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Dans les entrep\u00f4ts : <\/strong>+ de 100.000 robots convoyeurs de sa filiale Amazon Robotics remplacent d\u00e9sormais en grande partie le travail nagu\u00e8re effectu\u00e9 par les salari\u00e9s du groupe.<\/li>