{"id":4012,"date":"2020-03-05T12:17:19","date_gmt":"2020-03-05T11:17:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bs-conseils.fr\/?p=4012"},"modified":"2020-03-05T12:21:54","modified_gmt":"2020-03-05T11:21:54","slug":"les-idees-recues-sur-la-logistique-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bs-conseils.fr\/index.php\/2020\/03\/05\/les-idees-recues-sur-la-logistique-urbaine\/","title":{"rendered":"Les id\u00e9es re\u00e7ues sur la logistique urbaine"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s le \u00ab\u2009distribashing\u2009\u00bb, y aurait-il aussi un \u00ab\u2009e-commerce bashing\u2009\u00bb\u2009? Si l\u2019on en croit une \u00e9tude d\u2019Oliver Wyman certaines id\u00e9es re\u00e7ues sur la logistique urbaine n\u2019ont pas de r\u00e9elles justifications. <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

5\ufe0f\u20e3 id\u00e9es re\u00e7ues sur la logistique Urbaine <\/h3>\n\n\n\n
  1. La transition vers la livraison \u00e9lectrique<\/strong> doit \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e rapidement<\/li>
  2. L\u2019e-commerce est responsable des embouteillages <\/strong>en ville<\/li>
  3. Acheter en ligne est moins \u00e9cologique <\/strong>qu\u2019acheter en magasin <\/li>
  4. Les e-consommateurs sont sensibles \u00e0 l\u2019environnement<\/strong> <\/li>
  5. Les camions doivent dispara\u00eetre <\/strong>au profit des utilitaires<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    Les faits, rien que les faits et uniquement les faits. Dans son \u00e9tude intitul\u00e9e L\u00e9gendes logistiques urbaines, Mehdi El Alami, partner chez Oliver Wyman, tient \u00e0 d\u00e9passionner le d\u00e9bat qui accompagne le dernier kilom\u00e8tre de livraison, tout en pointant les id\u00e9es re\u00e7ues sur le sujet. Embouteillages, d\u00e9sertification des centres-villes, pollution : les ventes en ligne seraient responsables de bien des maux, mais si on aligne les chiffres, la donne change. On a en t\u00eate les images de rues chinoises qui d\u00e9bordent de colis \u00ab mais, en France, la livraison de colis aux particuliers ne repr\u00e9sente que 3 \u00e0 4 % du trafic urbain<\/strong>, pr\u00e9cise Mehdi El Alami. Dans les zones urbaines, et encore plus dans les zones p\u00e9ri\u00adurbaines, le b\u00e9n\u00e9fice \u00e9cologique de la livraison est clair, compar\u00e9 \u00e0 un achat r\u00e9alis\u00e9 en magasin pour lequel le consommateur s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 en voiture \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Divergence et convergence d\u2019int\u00e9r\u00eats<\/p>\n\n\n\n

    Autre enseignement, l\u2019aspect \u00e9cologique ne se retrouve pas compl\u00e8tement dans l\u2019\u00e9tude consommateur men\u00e9e par Oliver Wyman. 28 % des acheteurs prennent en compte les aspects \u00e9cologiques dans leur achat, mais ils regardent majoritairement la partie produit et non le volet transport<\/strong>. Et si on zoome sur les cat\u00e9gories de population, ce sont les seniors qui sont les plus \u00e9cosensibles !<\/strong> Mais une fois ce constat dress\u00e9, comment rendre la logistique urbaine plus efficace ? L\u2019\u00e9quation est complexe, car plusieurs int\u00e9r\u00eats rivalisent entre les villes, les consommateurs, les transporteurs, le commerce ou encore les grossistes. 2 id\u00e9es convergent toutefois.<\/p>\n\n\n\n

    \ud83d\udca1La premi\u00e8re consiste \u00e0 repenser l\u2019offre. \u00ab Le secteur doit s\u2019interroger sur les meilleurs moyens d\u2019augmenter la valeur ajout\u00e9e de ses services<\/strong>, estime l\u2019expert logistique. Les start-up de livraison B to C sont une source d\u2019inspiration, avec la g\u00e9olocalisation en temps r\u00e9el du colis ou encore plus de flexibilit\u00e9 ou de pr\u00e9cision pour l\u2019organisation de la livraison. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

    \ud83d\udca1La deuxi\u00e8me consiste \u00e0 favoriser l\u2019acc\u00e8s des marchandises aux centres urbains<\/strong>. \u00ab Il y aura de plus en plus de contraintes restreignant l\u2019acc\u00e8s aux centres-villes. Pas forc\u00e9ment via des p\u00e9ages, qui n\u2019ont que marginalement fait baisser le trafic de marchandises \u00e0 Londres, par exemple, pour un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, commente Mehdi El Alami, mais davantage par la mise en place de zones \u00e0 \u00e9missions limit\u00e9es, comme celle qui fait ses preuves \u00e0 Berlin, et en acc\u00e9l\u00e9rant le renouvellement de la flotte vers des v\u00e9hicules plus propres. \u00bb Pas forc\u00e9ment \u00e9lectriques, m\u00eame si Amazon a par exemple investi chez le constructeur Rivian pour concevoir une camionnette de livraison \u00e9lectrique taill\u00e9e \u00e0 100 % pour ses besoins. <\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    1\ufe0f\u20e3 :  la transition vers la livraison \u00e9lectrique doit \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e rapidement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Si les camionnettes \u00e9lectriques sont de plus en plus nombreuses, cette motorisation reste marginale car le prix d\u2019achat est deux \u00e0 trois fois plus \u00e9lev\u00e9 qu\u2019en version thermique. Le volume de charge utile et l\u2019autonomie sont encore jug\u00e9s insatisfaisants. C\u00f4t\u00e9 porteurs, l\u2019offre est quasi inexistante et les autonomies de maximum 130 km restent insuffisantes. Des alternatives apparaissent avec le gaz (liqu\u00e9fi\u00e9 ou compress\u00e9) mais, l\u00e0 encore, l\u2019addition est plus sal\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Note BSC <\/strong>: <\/em>Le recours au v\u00e9hicules BioGNV ou GNV permet d\u00e9sormais d’avoir une r\u00e9ponse objective en terme de co\u00fbt mais c’est l’infrastructure qui manque. Il n’y a pas assez de pompe GNV et encore moins BioGNV. Concernant l’\u00e9lectrique, non seulement les constructeurs n’ont pas de r\u00e9ponses mais la charge utile et l’autonomie restent faibles pour les v\u00e9hicules >3,5 t. Si on ajoute un hayon et d’avantage de batterie pour gagner en autonomie, on r\u00e9duit tr\u00e8s fortement la charge utile et donc la rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n

    2\ufe0f\u20e3 : l\u2019e-commerce est responsable des embouteillages en ville<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Si l\u2019e-commerce\ncro\u00eet ind\u00e9niablement, son r\u00f4le reste tr\u00e8s limit\u00e9 dans la congestion des villes,\nm\u00eame dans les grands centres urbains. Selon les estimations d\u2019Oliver Wyman, un\nm\u00e9nage re\u00e7oit en moyenne 15 colis par an et ces flux ne repr\u00e9sentent que 3 % des\nmouvements des v\u00e9hicules en ville. Le transport de personnes repr\u00e9sente\ntoujours la grande majorit\u00e9 des flux.<\/p>\n\n\n\n

    \"R\u00e9sultat<\/figure>\n\n\n\n

    La v\u00e9rit\u00e9 des chiffres <\/em><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    3\ufe0f\u20e3 : acheter en ligne est moins \u00e9cologique qu\u2019acheter en magasin<\/h3>\n\n\n\n

    Un achat web est\nsouvent per\u00e7u comme plus polluant, alors que si l\u2019on d\u00e9cortique les temps de\ntransports, c\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 le magasin qui affiche le bilan carbone le plus\nlourd. Il faut en effet additionner le temps de trafic du client \u00e0 celui\nn\u00e9cessaire pour approvisionner le magasin. Et avec l\u2019optimisation des surfaces\nde vente et du stockage urbain, les distances parcourues ont \u00e9t\u00e9 rallong\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    La v\u00e9rit\u00e9 des chiffres <\/em><\/p>\n\n\n\n

    Temps de trafic\nn\u00e9cessaire \u00e0 un achat \u00e0 Paris, en minutes<\/p>\n\n\n\n

    \"00<\/figure>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    4\ufe0f\u20e3 : les e-consommateurs sont sensibles \u00e0 l\u2019environnement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    La part d\u2019acheteurs\n\u00e9coconscients ne repr\u00e9sente en fait que 28 %. Et cette population tient compte\nde l\u2019aspect \u00e9cologique du produit (65 %) plut\u00f4t que du transport (43 %). Par\nailleurs, l\u2019\u00e9tude d\u00e9montre que ce sont les seniors qui se r\u00e9v\u00e8lent les plus attentifs.\nAinsi, 16 % des plus de 60 ans regardent syst\u00e9matiquement le volet \u00e9cologique\nde leurs achats, alors que le taux chute \u00e0 4 % pour les 18-25 ans et les 26-35\nans.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    La v\u00e9rit\u00e9 des chiffres <\/em><\/p>\n\n\n\n

    \"Oui.<\/figure>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    5\ufe0f\u20e3 : les camions doivent dispara\u00eetre au profit des utilitaires<\/h3>\n\n\n\n

    Le camion n\u2019a pas la\ncote aupr\u00e8s des Fran\u00e7ais, victime de son imposant gabarit. Mais c\u2019est justement\nson volume qui en fait le meilleur alli\u00e9 pour livrer. \u00c0 la tonne transport\u00e9e,\nun poids lourd pollue deux \u00e0 trois fois moins qu\u2019un v\u00e9hicule utilitaire. Pour\nle remplacer, il faut sept v\u00e9hicules l\u00e9gers. Et pour le bilan carbone, les\ntechnologies de filtrage sont plus efficaces sur les gros porteurs que sur les\ncamionnettes. L\u2019\u00e9lectrification des utilitaires sera un plus, mais\nactuellement, l\u2019offre ne convient pas.<\/p>\n\n\n\n

    \"R\u00e9sultat<\/figure>\n\n\n\n

    La v\u00e9rit\u00e9 des\nchiffres <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    [ SOURCE<\/a> ]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    5\ufe0f\u20e3 id\u00e9es re\u00e7ues sur la
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Article du blog de @RAJA_Emballages avec la participation de @LibeskindJerome @nicobreuil (@Stuart_Delivery) et moi (@VertChezVous). 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